2009年，斯柯达首款紧凑型SUV——YETI，在欧洲诞生，同期出生的还有大众途观。而随着途观的国产，我们也在期待YETI的到来，但一次又一次的跳票、一次又一次的爽约，让我们逐渐对这款车失去了好奇心。就这样过去了四年，其实这期间斯柯达的工程师们并没有闲着，他们计划给我们更好的产品，在2013年广州车展前，国产的YETI——野帝终于和我们见面了。

国产野帝并没有使用老款海外版的YETI外形，而是直接采用了换代后的海外版YETI，和国外换代保持了一致。老款的外形或许有些小众化，喜欢的人很喜欢，但不喜欢的人也十分讨厌它。斯柯达看到了这点并作出改变，可以说，现在呈现在我们眼前的野帝已经告别了原来的另类，更容易被大众所接受。野帝在保险杠、引擎盖以及前进气格栅等都融入了斯柯达全新的家族式设计，同时简约化的车标也出现在该车中。头灯的变化是最大的，由原来的分体式变为一体式，高配车型还配备了双氙气大灯和LED日间行车灯、大灯清洗和AFS随动转向灯光系统，科技方面没得说。

外挂式的备胎架据说是斯柯达根据充分的市场调研，特别为中国消费者准备的，他们觉得这样更能体现野帝的越野风格。不过需要提醒消费者，想拥有这样的风格可是要付出金钱的代价的，因为这个配置全部是选装，也就是说即便您选择了顶配的野驱版车型，如果没有选配，那这个备胎架也是不会出现在您车上的。但这绝对是个货真价实的东西，我之前以为这只是一个固定在车身上的备胎架，仔细分析你会发现它并不简单，首先它有电磁开关可以和车身相连，这样可以保证安全，另外它是和后防撞钢梁整合在一起的，除了转点的一个支点外，那个电磁开关也是一个支点，所以在强度方面比传统SUV的外挂式备胎都要高，大家在这方面完全不需要担心。

(资料图片仅供参考)

斯柯达给了野帝一个更容易被国人接受的外形，尾部设计也更突出野性的设计风格，如此个性鲜明可以说和自家的途观形成了鲜明的对比，同时他们也不忘国人对空间的喜好，特别为中国增加了60mm的轴距，即便如此，野帝的长度也没超过4.3米，在尺寸上仍不及途观，从这点上说，虽说两者平台相同，但市场定位还是有不少差异的。

野帝的内饰有着鲜明的斯柯达车型的特点，如果你是斯柯达的车主，相信你不用熟悉什么就能上手。野帝在配置方面全面向“大哥”途观看齐，相比之前的进口版本也要强上不少。从我们试驾车来看，其标配大屏幕车辆动态信息显示、高保真八声道音响、多功能方向盘、定速巡航和蓝牙系统，在舒适性上方面，配备有双温区自动空调、电动调节可加热后视镜、前排座椅12向电动调节、智能越野模式等。高配车型还配有自动全景天窗、前排座椅加热、全时智能光感应系统等，智能语音导航系统将作为选装配置。

[搜狐汽车 试驾]在冰雪路面下驾车，很容易出现侧滑，但是如果要让车辆一直“保持”侧滑却非常不易(传说中的漂移)，这不仅要对车辆性能有要求，最重要的还有冰雪路面下的驾驶技能。不过大家不要觉得那些连贯的漂移动作高不可攀，我想说的是今天我们驾驶奥迪A4L就做到了，相信如果是您驾驶它，在掌握了下文中提到的技术要领同样也没问题!

1、用奥迪quattro挑战零下30度极寒环境

对于那些总抱怨看不到雪的朋友来讲，买张机票或是火车票，直接来到内蒙古呼伦贝尔那么你看雪景的愿望就轻松解决了，当然我要提醒您的是，防寒的服装一定不能少，因为尽管这里目前已经二月中旬了，但是白天气温依旧能下探到零下30度。

如此的极寒外加时常降雪，让海拉尔到处都充满了冰雪，夏季这里的大小湖泊在这时早已被封冻住了，然而这样的极寒条件虽然让很多游客望而却步，但是对于敢于挑战极限以及崇尚运动精神的奥迪而言，这里似乎才是它真正的乐园。

奥迪冰雪体验活动于2004年进入国内，目前已经成功举行了11届，而它也凭借着在极寒环境下的可靠性以及quattro全时四驱系统在冰雪路面的稳定性和安全性得到了越来越多消费者的认可。

奥迪设立的“奥迪驾控汇”(Audi Driving Experience，简称ADE)驾乘培训平台，通过有针对性的培训和练习，让学员们真正了解奥迪汽车以及学习冰雪路面下的驾驶技能，如果您也感兴趣，那就赶快咨询加入吧。好了，话不多说，相信冰雪路面下如何漂移才是您最为关注的。